Das heutige Areal ist geprägt durch die grossflächigen und ebenerdigen Einstellhallen der ZVB-Busse. Nebst der ZVB befinden sich auch der Rettungsdienst Zug mit seiner Flotte auf dem Areal sowie Büros der kantonalen Verwaltung. Das Areal An der Aa ist aus heutigem Verständnis eine unternutzte Fläche.

Die Gebäude sind teilweise aus den 50er Jahren, also 70 Jahr alt, und sanierungsbedürftig. Sie müssen erneuert werden. Sie erfüllen heutige Anforderungen nicht mehr, z.B. bezüglich Höhe der Hallen, neue Antriebstechnologien etc.

Die Bevölkerung wächst, die Mobilität nimmt zu. Die ZVB befördert heute 50 Prozent mehr Fahrgäste als noch vor 25 Jahren. Die ZVB wächst mit und wird moderner. Die alten Gebäude können diese Entwicklung auch wegen dem fehlenden Platz nicht mittragen. Bereits im Jahr 2027 können nicht mehr alle Busse auf dem heutigen Areal beherbergt werden.

Auch beim Rettungsdienst mit seiner wichtigen Aufgabe für die Bevölkerung wird der Platz knapp. Die Einsätze des Rettungsdienstes haben sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt.

Das Projekt sieht eine unterirdische Garagierung der ZVB-Busse vor. Dank dieser Verdichtung wird überhaupt Raum frei. Konkret wird 50% der Nutzfläche freigespielt.

Auf der freiwerdenden Fläche entstehen 100 Wohnungen, davon 40% preisgünstig. Da, wo Wohnungen nicht geeignet sind, entstehen Büros oder Raum für Dienstleistungen (z.B. Gastronomie, Kitas etc.).

Quartierplätze beleben das Areal und neue Fuss- und Radwege ergänzen das umliegende Wegnetz. Auch die Natur erhält mehr Raum: Der bisher unterirdisch geführte Siehbach wird freigelegt und der Schleifendamm als biodiverse Oase für Pflanzen und Tiere gesichert.

Die Erneuerung der Infrastruktur ist für den Rettungsdienst Zug wichtig.

• Die Gebäude und Infrastruktur des Rettungsdienstes sind nach über 60 Jahren erneuerungsbedürftig.
• Die Einsätze des Rettungsdienstes haben sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt. Der Platz wird knapp und für die zukünftige Sicherstellung des Betriebes braucht es in den nächsten Jahren dringend eine neue Infrastruktur;
• Die Einsatzqualität und somit der medizinische Notfalleinsatz können mit der neuen Infrastruktur gesichert werden;
• Der Fachkräftemangel ist auch im Gesundheitswesen spürbar. Um am Arbeitsmarkt attraktiv zu bleiben, braucht es schnell eine Erneuerung der Infrastruktur.

Ein neuer, barrierefreier Fussweg entsteht und verbindet das Stierenmarkt-Areal mit dem Bahnhof Zug. Der Weg verläuft quer über das Areal An der Aa. Ein Tunnel im Schleifendamm ermöglicht den ebenerdigen Durchgang.

Der heutige Weg auf dem Schleifendamm wird künftig auf der Seite des Areals An der Aa als Fuss- und Veloweg verlaufen. Er wird 4 Meter breit sein und verbindet die Kaufmännische Berufsschule (KBZ) mit der S-Bahn Haltestelle Schutzengel.

Entlang der Bahngleise der SBB wie auch entlang der General-Guisan-Strasse werden die bestehenden Fuss- und Velowege aufgewertet.

Der Schleifendamm wird als biodiverse Grünoase für Pflanzen und Tiere gesichert und aufgewertet. Der Siehbach, der bisher unteririsch verlief, wird freigelegt. Baumalleen, bepflanzte Dächer und Grünflächen sorgen für ein angenehmes Quartierklima. Geplant ist eine CO2-neutrale Energieversorgung, u. a. dank der Nutzung der Abwärme der Ladestationen und Strom aus Photovoltaik-Anlagen.

Das Areal wird geöffnet und das umliegende Wegnetz wertvoll ergänzt. Das Projekt ermöglicht eine gute Durchwegung und führt die Baumallee entlang der General-Guisan-Strasse weiter.

Das Projekt folgt dem Stadtraumkonzept 2050 der Stadt Zug, welches die Ziele für die räumlich-bauliche Gestaltung der Stadt Zug beschreibt.

Die Gebäude werden stufenweise in Richtung See niedriger. Die beiden Gebäude auf dem Baufeld Nord werden achtstöckig. Es wird 30m hoch gebaut, so hoch wie an diesem Ort erlaubt. Das Areal ist gemäss Hochhausreglement der Stadt Zug nicht im Hochhausperimeter, deshalb darf nicht höher als 30m gebaut werden. Das Gebäude für die kantonale Verwaltung und den Rettungsdienst hat sechs Geschosse und der Hauptstützpunkt der ZVB als südlichstes Gebäude vier, wobei das Erdgeschoss, in dem die Werkstatt ist, eine überhohe Raumhöhe hat.

Dank dem vorliegenden Projekt können 100 Wohnungen realisiert werden, davon 40% preisgünstig. Wir berücksichtigen die geltenden Vorgaben wie etwa die Lärmverordnung oder Beschattungsvorgaben, denn die Wohnungen müssen wohnlich sein. Unter Berücksichtigung aller Vorgaben liegen wir mit dem geplanten Wohnraum an der oberen Grenze. Da, wo Wohnungen nicht geeignet sind, entstehen Büros oder Raum für Dienstleistungen (z.B. Gastronomie, Kitas etc.).

Die ZVB hat den CO2-neutralen Linienbetrieb bis 2035 zum Ziel. Dabei wird auf Elektromobilität gesetzt. Die neuen Räumlichkeiten sind so ausgestaltet, dass die Ladeinfrastruktur wie auch die notwendigen Dacharbeitsplätze in der Werkstatt mitgedacht sind.

Es gibt eine ganze Reihe an Anforderungen und Anliegen, die beim vorliegenden Projekt eingeflossen sind:

• Einschätzungen von diversen Experten
• Eintrag im kantonalen Richtplan
• Vorgaben der Stadtbildkommission
• Bauordnung der Stadt Zug
• Anforderungen nach 1. Lesung Grosser Gemeinderat
• Volkswille (Wohnungsinitiative vom Juni 2023, Hochhausreglement)
• Gewässergesetzgebung (Freilegung Siehbach)
• nachhaltige zertifizierte Bauweise etc.

Das vorliegende Projekt hat eine sehr hohe demokratische Legitimation. Das bestmögliche Resultat ist erreicht.

Das Projekt war bisher dreimal im Kantonsrat mit seinen verschiedenen Kommissionen. Zudem lag es dem Stadtrat und dem Grossen Gemeinderat der Stadt Zug vor.

Die Zu- und Ausfahrt aufs Areal erfolgt über die General-Guisan-Strasse. Eine Ausnahme bildet der Rettungsdienst. Er verkehrt via Aabachstrasse.

Um den Betrieb von ZVB und RDZ während der gesamten Projekt- und Bauphasen nahtlos aufrechtzuerhalten, werden Provisorien zur Garagierung der Fahrzeuge auf dem Gaswerkareal realisiert. Zudem werden Büros extern dazu gemietet. Anschliessend werden die beiden Gebäude für die ZVB und den RDZ auf dem Areal An der Aa gebaut. Zuletzt wird das Baufeld Nord realisiert.

Ziel ist es, dass die ZVB 2031 in den neuen Hauptstützpunkt einziehen kann.

Nicht alle Phasen sind von Baulärm begleitet, so sind der Innenausbau wie auch die Umzugsphasen nicht lärmintensiv. Es wird einzelne Phasen mit unvermeidlichem Baulärm geben. Wir sind bemüht, diese zu minimieren.

Ein definitives Bauprojekt wird erst im Rahmen der Baubewilligung durch den Investor erarbeitet. Aus diesem Grund gibt es für diese beiden nördlichen Gebäude noch keine detaillierte Projektdokumentation.

Mit dem Bebauungsplan wird hingegen bereits heute festgelegt, welche Volumen die Gebäude haben sollen und welche Nutzung vorgesehen ist: Wohnungen, Wege, Plätze, Natur. Eine gute Durchmischung wertet das Quartier auf.